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　　年关将至，航运业似乎迎来了久违的旺季！费用也将持续飙升。上周，主要航线的集装箱运费出现了大幅飙升，个别航线甚至出现涨停（约10%）的情况，在亚洲和欧洲之间的主要航线上，马士基和MSC的2M 联盟等公司的服务费上升了9％。根据上海集装箱货运指数（SCFI）运费平均增长率也已达到7％

　　Container rates soar ahead of 2020

　　Container rates increased 9 percent last week, show data from the SCFI. Jefferies says scrubber retrofits and new bunker surcharges inflate rates, while SeaIntelligence Consulting CEO Lars Jensen mainly sees effects tied to preparations up to 2020.

　　对于这次运价上涨的定性，业界似乎有不同声音！

　　航运分析机构认为，这一趋势的出现主要是由于脱硫器改造而导致海上运力下降，以及全球船队闲置了4.5％两个原因所导致，并非货代业认为的传统旺季！

　　此外，自1月1日起生效的IMO 2020限硫规定中引入的新燃油附加费，也可能是影响运费大幅提升的重要原因。

　　如果12月的运费继续上涨，那可能不是由于自身低硫附加费导致的，而是因为由于运营筹备不足而取消了一些航行导致的。

　　据SeaIntelligence Consulting首席执行官Lars Jensen称，我们不应该只关注增加的燃油费会对下个月产生重大影响，还应考虑一个因素，就是有多少艘船因此而停运。在2019年最后一个月中，如果船公司打算用洗涤器进行翻新或清洗油箱，要取消多少航次？

　　如果本月运费价格上涨，那可能不是因为低硫附加费本身，而是因为由于迎合新规运营做筹备而取消了航行。

　　目前，全球船队中有4.5％处于闲置状态。闯别苍蝉别苍补充说，由于货运量相对有限，因此每周的即期运费通常不会像一般市场那样增加。

　　如果燃油附加费确实变得很高，那么将来还会发生。船公司也许会从即期运费中获得一些收益。

　　不管是因为大家曾经熟悉的&濒诲辩耻辞;旺季&谤诲辩耻辞;回来了，还是因为航线停航，运力闲置或者部分集装箱为安装脱硫设备而被动停航，总之近期外贸货代公司已经感受了一些舱位紧张和运价大幅上涨了。

　　是真旺季，还是旺季假象？ 未来5周可以陆续看出端倪。